Los
mecanismos de transmisión
Que
es un mecanismo?
Un
mecanismo esta compuesto por un conjunto de elementos que
cumplen una función para lograr un fin especifico
Para
que se usan los mecanismos?
Utilizamos
máquinas de forma cotidiana. La mayoría de
ellas incorporan mecanismos que transmiten y/o transforman
movimientos. El diseño de máquinas exige escoger
el mecanismo adecuado, no sólo por los elementos
que lo componen, sino también por los materiales
y medidas de cada uno.
Los
mecanismos de transmisión
Los
mecanismos de transmisión se encargan de transmitir
movimientos de giro entre ejes alejados. Están formados
por un árbol motor (conductor), un árbol resistente
(conducido) y otros elementos intermedios, que dependen
del mecanismo particular. Una manivela o un motor realizan
el movimiento necesario para provocar la rotación
del mecanismo. Las diferentes piezas del mecanismo transmiten
este movimiento al árbol resistente, solidario a
los elementos que realizan el trabajo útil. El mecanismo
se diseña para que las velocidades de giro y los
momentos de torsión implicados sean los deseados,
de acuerdo con una relación de transmisión
determinada.
Tornillo
sin fin - corona
Este
mecanismo permite transmitir el movimiento entre árboles
que se cruzan. El eje propulsor coincide siempre con el
tornillo sin fin, que comunica el movimiento de giro a la
rueda dentada que engrana con él, llamada corona.
Una vuelta completa del tornillo provoca el avance de un
diente de la corona. En ningún caso puede usarse
la corona como rueda motriz. Puede observarse un tornillo
sin fin en el interior de muchos contadores mecánicos.
Engranaje cónico
Es
un mecanismo formado por dos ruedas dentadas troncocónicas.
El paso de estas ruedas depende de la sección considerada,
por lo que deben engranar con ruedas de características
semejantes. El mecanismo permite transmitir movimiento entre
árboles con ejes que se cortan. En los taladros se
usa este mecanismo para cambiar de broca.Aunque normalmente
los ejes de los árboles son perpendiculares, el sistema
funciona también para ángulos arbitrarios
entre 0º y 180º. Las prestaciones del mecanismo
son parecidas a las del engranaje recto.
Engranaje
recto
Está
formado por dos ruedas dentadas cilíndricas rectas.
Es un mecanismo de transmisión robusto, pero que
sólo transmite movimiento entre ejes próximos
y, en general, paralelos. En algunos casos puede ser un
sistema ruidoso, pero que es útil para transmitir
potencias elevadas. Requiere lubricación para minimizar
el rozamiento. Cada rueda dentada se caracteriza por el
número de dientes y por el diámetro de la
circunferencia primitiva. Estos dos valores determinan el
paso, que debe ser el mismo en ambas ruedas.
Poleas
El
mecanismo está formado por dos ruedas simples acanaladas,
de manera que se pueden conectar mediante una cinta o correa
tensionada. El dispositivo permite transmitir el movimiento
entre ejes alejados, de manera poco ruidosa. La correa,
sin embargo, sufre un desgaste importante con el uso y puede
llegar a romperse. Hay que tensar bien, mediante un carril
o un rodillo tensor, para evitar deslizamientos y variaciones
de la relación de transmisión. No es un mecanismo
que se use demasiado cuando se trata de transmitir potencias
elevadas.
Articulación
universal
La
articulación universal o Junta de Cardan resulta
útil para transmitir potencias elevadas entre ejes
que se cortan formando un ángulo cualquiera, próximo
a 180º.Este mecanismo de puede encontrar en el sistema
de transmisión de muchos vehículos. Una pieza
de cuatro brazos, con forma de cruz, mantiene unidas las
horquillas que hay en el extremo de cada eje, permitiendo
la movilidad del conjunto. El sistema es bastante robusto
y, si se usan dos juntas mediante un árbol intermedio,
el giro puede transmitirse a árboles alejados de
ejes no paralelos. En este caso, el árbol intermedio
sufre esfuerzos de torsión considerables.
Ruedas de fricción
El
movimiento de giro se transmite entre ejes paralelos o que
se cortan formando un ángulo arbitrario, entre 0º
i 180º. Como en el caso de los engranajes, hay ruedas
de fricción rectas y tronco cónicas. El mecanismo
está formado por dos ruedas en contacto directo,
a una cierta presión. El contorno de las ruedas está
revestido de un material especial, de forma que la transmisión
de movimiento se produce por rozamiento entre las dos ruedas.
Si las ruedas son exteriores, giran en sentidos opuestos.
Sistema
compuesto de poleas
El
mecanismo está formado por más de dos poleas
compuestas unidas mediante cintas o correas tensas. Las
poleas compuestas constan de dos o más ruedas acanaladas
simples unidas a un mismo eje. En el caso más sencillo,
se usan tres poleas dobles idénticas, de forma que
la rueda pequeña de una polea doble conecta con la
rueda grande de la polea siguiente. Así se consiguen
relaciones de transmisión, multiplicadoras o reductoras,
mayores que en el sistema simple.
Transmisión por cadena
Las
dos ruedas dentadas se comunican mediante una cadena o una
correa dentada tensa. Cuando se usa una cadena el mecanismo
es bastante robusto, pero más ruidoso y lento que
uno de poleas. Todas las bicicletas incorporan una transmisión
por cadena.Los rodillos de la cadena están unidos
mediante eslabones y, dependiendo del número de huecos,
engranan con uno o varios dientes de las ruedas. En algunas
máquinas, la rueda menor suele llamarse piñón,
y la rueda mayor plato.. Utilizando este mecanismo se consigue
que las dos ruedas giren en el mismo sentido.
Tren de engranajes compuesto
El
mecanismo está formado por más de dos ruedas
dentadas compuestas, que engranan. Las ruedas compuestas
constan de dos o más ruedas dentadas simples solidarias
a un mismo eje. En el caso más sencillo, se usan
tres ruedas dentadas dobles idénticas, de forma que
la rueda pequeña de una rueda doble engrana con la
rueda grande de la rueda doble siguiente. Así se
consiguen relaciones de transmisión, multiplicadoras
o reductoras, muy grandes. Efectivamente, su valor viene
dado por el producto de los dos engranajes simples que tiene
el mecanismo.
Tren
de engranajes simple
El
mecanismo está formado por más de dos ruedas
dentadas simples, que engranan. La rueda motriz transmite
el giro a una rueda intermedia, que suele llamarse rueda
loca o engranaje loco. Finalmente, el giro se transmite
a la rueda solidaria al eje resistente. Esta disposición
permite que el eje motor y el resistente giren en el mismo
sentido. También permite transmitir el movimiento
a ejes algo más alejados.
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